车评头条：荣威RX5 eMAX：20万买插混SUV你看重什么

　　导读 汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家...

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对荣威RX5 eMAX：20万买插混SUV你看重什么来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

荣威RX5 eMAX：20万买台插混SUV你看重什么？

2020年01月02日 07:45:10来源：凤凰网汽车作者：董世昂

【资料图】

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考虑插电混动SUV的用户越来越多，高级感成了一个必须迈的坎儿，空间大、动力足、驾乘感受舒适这些属性，在相对于同款燃油车较高的价格面前，都显得是必须具备的素质，而凌驾于这些，插混SUV还应有着打动用户的额外素质，比如更优的高级感。

在我看来，荣威RX5 eMAX在高级感方面是有作为的，当然，不足也同时存在，我会用稍显直观的分条列析（优势与不足同步讲解），来先行概括它的优势与不足，再进行补充说明：

1、抛开外观设计不谈，车身尺寸还算不错，4647/1891/1725/2760的实际表现也足够拿得出手，插混版把电池组设计在了尾厢盖下，即便如此，Bose音响系统的低音炮没有被妥协，进行了全新设计；

2、内饰在材质上有一定的用心，不论是中控台、物理按键，都具有不错的质感，12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸大尺寸竖版触摸屏都是标配，但低配版并非斑马智行3.0系统，而是4G互联娱乐行车系统-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案），一来入门售价一点也不低，二来斑马是上汽的精髓，这个不该省；

3、基于2，顶配的斑马系统由于功能较多，用起来并不是很容易上手，各种功能都需要去“找”；

4、采用人体最舒服的47.8°设计的打孔真皮材质的电子档把很有设计感，且很有高级感；

5、整体驾控质感一般，车开起来会让我们觉得“大”，不好驾驭，优势在于车窗的隔音，让我找到了一些在豪华品牌中都会刻意强调静谧高级感的，诸如雷克萨斯这类品牌的格调，车窗夹紧的瞬间很有质感；

6、略显作弊的是，全系车型都标配的18英寸轮圈搭配米其林PRIMACY 3st轮胎，属于舒适家用胎的中上等水平，但试驾车则使用了米其林Total Performance PILOT SPORT a系列的235/45 ZR19高性能轮胎，在行驶质感上势必会出现差异，影响客观评价；

7、基于6，试驾车的实际驾乘体验很好，隔音优异，路噪、风噪、胎噪控制的都很好，标配的18英寸圈胎不会差距过大，但毫无疑问，会略逊于试驾车。

以上作为荣威RX5 eMAX一些特有的表现小作总结，下面我们稍微具体的讲一些它的特点。

比如接近于豪华车型的上下车灯光体验我们需要到顶配车型上才能享受到，全系大灯标配了LED光源，但只有顶配的至尊版才是矩阵式设计，大灯支持自动开关及伴我回家。

值得一提的是，在智能座舱方面荣威RX5 eMAX的功夫下得很足。通过SKY EYE天眼系统可通过人脸识别，在不同驾驶者使用车辆时自动恢复相应驾驶者的在座椅、娱乐系统等方面的设置。如果识别出不是已设定人员，系统会进入隐私模式，同时后台记录行驶信息。

相较于燃油版RX5，RX5 eMAX的两个方向盘拨片被设计为动能回收的调节拨片，坐减右加、三档可调，实际体验中动能回收的效果并不突兀，并且是在收起加速踏板后少许延迟后的动能回收效果，这样的设定很舒服，既起到了制动、能量回收效果，又不会由于驾驶员在踏板上的细微动作而显得突兀。

在满电状态下RX5 eMAX的纯电续航里程为70km，5h可充满，重点在于这套iEM智能能量管理系统。根据官方资料，其采用高能量密度ESS锂电池，带有智能电池均衡技术，智能余量保护系统实时为电池充电，能有效延长电池使用寿命。同时，主动液冷温控系统可防止温度过高或过低引起的电量衰减，保证系统在-30°到55°仍能可靠工作。

当然，以上我们可以理解为一套隐性的安全保障系统，虽然平时接触不到也感受不出来，但它实实在在的一直工作于后方，为我们的安全保驾护航。

基于这套iEM智能能量管理系统，新车共有运动、经济、标准、强制纯电四种驾驶模式，可通过iEM智能能量管理系统，将驾驶模式与能量回收模式、电量管理模式组成18种组合，并可以根据导航等提供路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，让用户专注于驾驶。

由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机（124kW/250N·m）和一台绿芯90kW高效永磁同步电机（布置于前轴，输出90kW/230N·m）组成的插电混动系统亮点并不在于动力性能，静谧、平顺的加速感受也是混动车型天生具有的物理优势。它的亮点在于搭配的10速EDU二代智能电驱变速器，发动机6档变速、电机4档变速的无缝交替换挡技术让双动力源之间能够实现智能换挡。

与此同时，多位体验者对于荣威RX5 eMAX的后悬调教表达了不满，虽然后多连杆独立悬架的物理构造有所保障，但结果导向，整个后悬带动车尾部分的舒适性并不好，坑槛感受过硬，转向支撑也并不充裕，它很不巧的在二者中进行了一次典型的负面教材表现。

总结：综合来看，我对于荣威RX5 eMAX的整体评价趋于向好，或者说，在静态的表现中它足够让我们满意，不论是设计、用料、配置，还是使用高级感、驾乘高级感，都可以在这款车上看到超越售价（补贴后售价为19.58- 23.58万元）的实际感受体验。

由于已经上市并且仅有低、中、高配三款车型，如果进行取舍选择的话，结合配置表很容易找到适合自己的车款。

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