50度的吐鲁番，极热“烤”验别克E4

奥特能赋能的别克E4，能不能经得起盛夏50度的高温“烤焰”？

从乌鲁木齐到吐鲁番，有高速公路有国道也有乡间混合路况，有上坡也有下坡，我们驾驶别克E4，完成了一次极热挑战之旅。

(资料图片仅供参考)

在极热的吐鲁番，别克E4续航怎么样？

冬季的低气温，对于续航达成率的影响非常，因此倍受关注，但其实，夏季的高气温也会对续航有着很大的影响。据相关数据显示，磷酸铁锂电池的最佳工作温度为20℃至-25℃，而三元锂电池的最佳工作温度则是20℃至-40℃。除了温度，续航达成率还会受到行驶路况、驾驶习惯、设备用电等因素的影响。

我们先来介绍一下，这一次别克极热续航测试的条件。

从乌鲁木齐到吐鲁番，全程有80%是在高速公路上行驶，我们的试驾车上坐了3个成年人，后备箱还放了3个人的行李箱和背包。在室外接近50度的高温下，车内空调设置到了24度的自动模式。

最终测试的结果为：别克E4的百公里电耗为13.5度，续航达成率高达90%。

奥特能，是如何做到好续航的？

有些车在季极热测试中，只有60%多的续航达成率，而让别克E5、E4这样的中大型SUV有极热续航不打折的，是奥特能平台的极热黑科技。

首先，极端温度对电池续航里程的影响有多大，取决于电池所使用的电池化学成分。别克E4采用了奥特能平台专属磷酸铁锂电芯，在设计开发与验证过程中，通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心基于通用汽车全球统一的电池安全与性能标准，联手本土电芯供应商深入参与制定电芯材料体系的配方、优化、制造工艺、性能评估、安全滥用，研发出了奥特能平台专属的磷酸铁锂电芯。另外，在电芯负极采用了导电离子环等技术，提高了离子的传输效率，避免电池因过度快充而出现异常的续航衰减。

另外，在极热环境下，空调系统会给电池带来额外的负载，导致续航里减少，尤其在低速行驶时，空调的能效更是格外重要。别克奥特能的BEV HEAT双热源热管理系统，采用了热泵空调技术，还应用了多项电机节能技术，让车辆有更好的能效表现。

经历多项“烤”验，体验泛亚基地极限测试

我们这次探访泛亚的吐鲁番极热测试基地，实际体验了高环、砂石路、泥浆路、城市及蛇形广场路况的极限测试挑战。

车辆在测试时，通过城市道路、山路、非铺装路等多种路况，进行长途连续的高温拉练，来考察整车的可靠性表现。此外，还有红外线隔绝测试、高温空调降温测试、底盘耐久性测试、车辆密封性测试、高温三电稳定性、高温悬架可靠性等，此外针对三电的多项严苛测试。

极限测试的目标，只为让车辆实现高效、低耗、低衰减、高耐久等优秀特征。通用自研的三电技术、车机智能系统、驾驶辅助系统、底盘悬架系统，匹配度高、安全可靠，整车的调校也更成熟，在极限测试中得到了进一步的考查和验证。

别克E4，为个性生活而来

作为一款面向年轻人的轿跑纯电SUV，别克E4的造型轻巧、溜背设计颜值很高，四驱版车型的电耗也很优秀。丰富的配置，适合自驾、露营、全家出游等多种用车场景，它深受那些热爱生活的年轻人所喜爱。

别克E4的车身长度为4818mm ，比别克E5的4892mm略短了一些，车身高度为1580mm，也比别克E5的1681mm稍矮了一点。但是，别克E4的车身宽度为1912mm，要比别克E5的1905mm宽了一些，而且这两款车型的轴距都是2954mm，保持了一致。这样一款能宽泛覆盖自驾、露营、全家出游等用车场景的跨界车，拥有不到19万的起售价，很容易吸引那些热爱生活的年轻人目光。

除了有实在不打折扣的续航里程，还全系标配了全景穹顶天窗，选配零透光的遮阳帘之后，就算是整日身处火焰山的旅程之中，也要不会像孙悟空那些感受到炙烈的热烤。空调舒适不直吹，座舱安静不噪杂，坐在别克E4中，仿佛整个世界都安静了下来。还有多档可调的动能回收功能，可以通过物理按键进行自由设定。

极热归来话极测

在吐鲁番，天天都是夏测。

在夏季极热测试中，别克ELECTRA电动车表现出了优秀的产品力和可靠性，在纯电车型中，它们的确是难能可贵的优秀合资力量。

我们驾驶的别克E4也完美的陪我们领略了壮美新疆的湖光山色。如果有一种夏测，是以年为单位，我相信这次我们驾驶的别克E4，一定能赢。

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