长城比亚迪正面交锋：新能源硬派越野前景几何？

编者按

(资料图片)

八月进入倒计时，绵绵细雨带走了蓉城的酷暑，但车圈的热闹才刚刚入蜀。

8月25日，为期十天的以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称：成都车展）正式拉开帷幕，近1600台来自德美法日韩系及合资、自主在内的全球知名汽车品牌的整车参与展出，开幕首日共揭幕首发车型68款，其中全球首发车型共26款，全国首发新车31款。

作为中西部车市的晴雨表，成都车展的销售功能更为突出，作为开启“金九银十”的汽车消费旺季的重要展会，成都车展也有望成为拉动下半年车市向上的核心助力。

新能源和硬派越野，两个看上去相差甚远的细分领域，正碰撞出越来越多“火花”。

在8月25日开幕的2023成都国际车展上，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场，“硬派越野+新能源”成为车企下一步重点发力领域。

不久前，车企还在争相卡位新能源MPV市场，今年，硬派越野车则成为了各家车企比拼的新擂台。

由此可见，车企对于新能源市场的发力，已经从简单的推出电动化产品，深入到了各个细分市场的竞争。

在汽车行业的全面新能源化过程中，车企间的竞争正在加剧，小众非刚需的硬派越野车领域，已经成为自主品牌获得增量用户、加速替代传统燃油车型、实现错位竞争的重要领域。

作为进入这个领域最具代表性的两家自主车企，彼此间存在纷争的比亚迪和长城，在本次成都车展再次正面交锋，也为这个细分市场未来的竞争，增添了更强的戏剧效果。

硬派越野市场的舞台有多大？能支撑住这么多自主品牌的梦想吗？一时间涌入如此多的玩家，又有谁能摘取到更大的市场蛋糕？

长城比亚迪再交锋

在2023成都车展上，自主品牌扎堆推出的新能源越野产品，涵盖了从十几万元到上百万元之间完全不同的价格区间。

哈弗猛龙正式完成首秀并开启预售，预售价16—19万元，主打20万以内价格区间新能源越野SUV市场。

借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局。

长城汽车旗下的坦克400 Hi4-T在成都车展上也正式开启预售，预售价28.5—29.5万元，搭载了2.0T+9HAT+P2 电机的动力组合，产品定位介于坦克300-坦克500之间。

哈弗和坦克两款车的推出，强化了长城汽车在新能源越野市场的产品布局，给了消费者更多的选择。这也反映出长城想要在越野市场守护自己基本盘的决心。

事实上，近两年硬派越野车受到市场关注，坦克300的横空出世功不可没。这台车的出现，突然将硬派越野车从一个小众车型变成了流量顶流，长城甚至因此将坦克这个品牌独立出来，打造一个硬派越野车的专属领域。

近两年，长城汽车的新能源转型之路并不顺利，在最擅长的硬派越野SUV领域，来推动长城的新能源转型，的确可以给长城汽车的电动化提供转型新思路。

不过，哈弗和坦克两个品牌同时进入新能源越野SUV领域，是否会带来产品内部竞争的问题，同样受到关注。

据哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，猛龙和同样定位于紧凑级SUV市场的坦克300针对的越野场景不同，越野的能力存在差异，消费者用车的侧重和个人喜好也有不同差异。

“打仗还需自身硬。不管是燃油车时代，还是新能源时代，本质上都是技术储备的竞争。只有坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，才能‘做每个时代最好的SUV’。”乔心昱表示。

长城的态度非常鲜明，以硬派越野为基础，用电赋能越野，新能源的加入，是为了越野场景而服务。

如果说长城切入新能源越野领域，是为了推动在自己最为擅长的领域，完成从燃油车向新能源车的转型。比亚迪进入硬派越野市场，主要目的则是依托自己的电动化优势，去开辟更多的市场，并借助越野的概念来实现品牌向上。

在本届成都车展，比亚迪的方程豹品牌和仰望品牌，都独立设立展台参展。

比亚迪新品牌“方程豹”的首款硬派车型豹5正式开启盲订，盲订价格区间为30-40万元。比亚迪的仰望U8此前就已开启预售，预售价格为109.8万元，则是目前价格最高的自主品牌新能源硬派越野。

尽管比亚迪目前是新能源汽车市场的龙头企业，但品牌溢价能力还有待培养。

事实上，在传统燃油车领域，硬派越野在国内长期以来一直属于一种精英阶级的高端消费，例如路虎卫士、奔驰G-Class、丰田雷克萨斯LX都属于豪华车的范畴。想要一台硬派越野车，消费者的拥车成本和使用成本都偏高，即使是丰田普拉多或者Jeep牧马人，选择一个较好的配置也要超过50万。

从某种意义上来看，想要打造更高的品牌，硬派越野和跑车的确是更好的细分市场选择。而仰望和方程豹，的确也是比亚迪目前定位最高的两个品牌。

不过，需要指出的是，坦克的成功，很大程度上是因为它将硬派越野的门槛降低，给对此细分领域感兴趣但经济实力有限的消费者提供了更多的选择。

比亚迪的方程豹和坦克存在部分竞争，仰望更大的竞争对手可能是路虎、奔驰等高端越野车的玩家，比亚迪试图通过自己在三电领域的优势，从它们手中抢走市场份额，无疑是充满挑战的。

除了长城和比亚迪，此次车展在这一细分市场亮剑的一个玩家，是东风全新的高端新能源品牌东风猛士。

东风军车的基因，是东风在进入高端新能源市场选择硬派越野这一细分领域的重要着力点之一。

在成都车展上市的东风猛士917，是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力，售价63.77万-69.77万元。

“在M TECH猛士智能越野架构之下，形成MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式，既满足多路面的舒适，又满足极致越野穿越需求，为什么敢说猛士是中国越野第一，是有这个底气的。”8月25日，在2023成都车展开幕当天，猛士科技CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受媒体采访时表示。

据王炯介绍，目前猛士917订单已经超过三千台，今年需要稍微控制一下，个性化定制比较多，“一车一价格，一人一座驾”，猛士917会有非常高的个性化定制水平。

“新蓝海”也会有淘汰赛

传统硬派越野车型价格高昂、配置从简的特点，注定不属于大多数人。

在通常情况下，车辆的越野性能不是出行刚需，越野车目前的主要使用环境并不多；尽管全家出游的需求不断增长，但家庭出行对车辆舒适性提出更高的要求。再加上油耗与排放法规的束缚，更让传统硬派越野车型的发展举步维艰。

那么，加上新能源，硬派越野就能掀起新的水花吗？

的确，在内燃机时代，硬派越野车大多都是大排量的“油老虎”，电动化解决了用车成本高企的问题，但是，越野工况下的高电耗和补能不确定性，会放大用户的里程焦虑。

此外，面对越野环境下更复杂的道路环境，以及极端天气下的电池性能缩减，这都是新能源硬派越野SUV不得不面对的现实问题。越野最重要的一点就是可靠性，这也意味着在极端场景下，驾驶纯电越野是一件很冒险的事情。

可以看到的是，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5，都是主打插电式混动技术，电池包都不算特别大。而猛士917则有增程和纯电两个版本。

硬派越野新能源化的另一个问题是，当硬派越野车不再马达轰鸣，是否还能点燃越野的“热血”？

值得一提的是，新能源正在将传统汽车变成电子消费产品，用户追求个性化、特性化的意愿更强，这是硬派越野在新能源时代能够给越野爱好者带来的新体验。

从某种意义上来看，自主品牌押注国内越野市场有合理性，随着人们的生活娱乐的丰富，会有更多消费者开始追求越野属性的汽车，再加上新能源提高了日常经济性，新能源硬派越野确实会是一块增长的蛋糕。

但是，必须承认的是，即便越野爱好者在增加，相对整个汽车市场的目标受众群也只是极少数的。

与其说是越野需求刺激品牌们进入了这一领域，激发这一市场活跃的更大因素，或许是当年坦克300的量价齐飞，让中国自主品牌在新能源高端化的尝试中看到了一个新的细分领域。

的确，在新能源竞争越来越激烈的今天，汽车行业的竞争已经越来越往更细分的领域渗透。

硬派越野扎堆入局的另一个原因，或许是在当下竞争如此激烈如此细分的背景下，没有其他更好的路可走。

在新能源高端化的路上，除了比拼配置的堆叠之外，蔚来的核心竞争力在于体验和服务，小鹏强调智能化科技感，理想针对家庭用户带来了“冰箱”和“彩电”。

而对于比亚迪来说，用户服务、补能体系、智能化都不是其优势，硬派越野无疑是其高端化路径上不错的选择，但这也无可避免的会触碰到越野市场领先者的蛋糕，长城坦克和方程豹的竞争在所难免。

从整体的市场发展趋势上来看，越野市场的确充满潜力，但同时涌入如此多的同质化车型，市场显然无法拥有如此大的容量，也注定会加速淘汰赛的上演。

（文章来源：21世纪经济报道）

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