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8月21日10时30分，随着两艘大型吊船平稳松钩，钢围堰准确吊装就位，世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，标志着大桥建设取得重大进展。
钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，其共分为4节运输和安装，本次下放安装的是底节和第2节。
据悉，崇启公铁大桥位于长江北支水道，此次4号主墩围堰水上吊装工程持续2天时间，共10艘次运输船、浮吊船、拖轮、警戒船参与水上工程，对通航环境产生较大影响，需采取封航等水上交通管制措施。为确保钢围堰顺利运输吊装，崇明海事局提前了解施工作业计划，牵头多部门召开水上安全保障共商会，制定水上交通管控安全保障方案，指导施工单位事先开展吊装推演，完善施工方案。同时，通过VHF、微信公众号、海事一网统管系统等多渠道提前发布航行警告，提醒沿岸码头、船厂、船舶提前调整作业计划，选择合理时间作业，最大限度降低交通管制对水上物流保通保畅的影响。
在围堰吊装期间，崇明海事局指派2艘海巡艇在作业区域上下游各设置封航警戒线，对试图进入施工作业区的船舶进行拦截管控，指挥协调34艘次船舶在适当位置临时停泊，待交通管制结束后通过，全程保障此次围堰吊装顺利完成。
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